“提高停车场收费、出台小汽车停驶奖励等措施固然能起到一定作用，但关键还是公共交通要真正完善！”昨天，针对市交委公示的《缓解交通拥堵工作意见》，记者随机采访了多位市民和司机，多数人认为通过提高小汽车使用成本来缓解拥堵短期内效果不会显著，下大力气提升公共交通服务，让市民自愿乘坐公交，才能从根本上缓解交通压力。

被访车主七成认为提高停车收费效果不大

昨天，记者在华强北、大剧院、山姆会员店等人口密集的商业区随机采访了20位车主，其中，仅有4位赞成提高停车收费来减少小汽车上路行驶，有14位则表示反对，认为即使停车费提高，该开车的还是会开车，并不会对缓解交通压力产生多少效果。

在山姆会员店地下停车场，家住福田中心区的王先生说：“我每周都要来山姆购物，坐公交不方便，一般都是自己开车。像这种地方还有很多，所以即使提高停车收费标准，该开车还是得开。”市民张先生则表示，现在很多人越住越远，公交车又不是那么方便，上下班只能开车代步。提高停车收费标准可能会减少部分人的开车次数，但很难从根本上缓解交通拥堵。

高峰期地铁人多车少

“如果出门就能坐上舒适方便的公交车，小汽车出行成本提高十倍我也乐意！”在华强北上班的陆先生昨日一早就看了媒体报道，他告诉记者，他赞成提高小汽车出行成本，但前提条件是提供良好便捷的公交服务。

陆先生说，他住在布吉关外，每天到华强北来上班，如果坐公交车会非常辛苦，路上经常要花1个多小时，每趟车都很拥挤，高峰时挤都挤不上去。“自己开车的话，至少不用忍受那种前胸贴后背的拥挤，现在又要提高停车费，让我们真的两难：停车费难以承受，公交质量又难以忍受！”

今年地铁二期开通后，家住坂田的李小姐一度改乘地铁上下班；但这种日子没有持续多久，她又恢复了自驾。“高峰期的地铁太难坐了，人多，车少，不安全！”她希望地铁能进一步提高运力，公交能更有效率，这样，大家才真正有放弃私家车改坐公交的动力，路面车辆才有可能减少。

公务车定额管理关键在落实

《意见》提出公务车停车费采用定额管理，对此，不少市民认为，缓解拥堵的确应该从减少公务车使用开始，而公务车的停车费定额管理是否奏效，关键还在于其能否落实。

市民张先生说：“定额管理的额度是多少，怎么确定？每个单位都会有自己的理由，很难统一。”罗先生则认为，公务员停车费额度，定少了，可能会影响正常的公务用车，定高了，则会浪费纳税人的钱。“所以，公务车管理，停车费不是关键，防止公车私用才是关键，减少公车使用才是关键。”

各方声音

市民：政策太温和意义不大

市民罗小姐认为，深圳这次公示的系列治堵意见，总体来说过于“温和”：“既没有北京的单双号限行，也没有上海的车牌控制，传说已久的道路拥堵费也没有明确消息。如果停车收费调整幅度也不大，那么这个治堵方案很难说有效。”

罗小姐说，除了北京、上海、广州，香港的经验也很值得借鉴。香港路边有计时停车表，超时停车至少罚款300多港元，一般停车场每小时收费在20至30港元之间，中环等地停车费高达每小时60港元，住宅月停车费在2000港元以上。香港多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的白领们，即使年薪数百万，也坐公共汽车上下班。而与此相呼应的是，香港公交种类繁多，非常方便，市民选用公交出行的比例高达90％。

停车场：收费调整对车流量影响不大

《缓解交通拥堵工作意见》提出办公楼停车场在非办公时间对居民开放。在香蜜湖附近停车场工作的潘先生说：“如果提高白天的停车收费标准，可以减少一些临时性的停车需求，但是影响有限，更多的人会到周围的小区寻找停车位。而晚上开放停车场给周边居民可能会影响单位员工白天的停车